Biuletyn Informacyjny Urzędu Miejskiego w Gliwicach 21 marca 2016 r.

Można już jeździć gliwickim odcinkiem Drogowej Trasy Średnicowej. Inwestycja została udostępniona kierowcom w pierwszy dzień wiosny, 20 marca.

Wcześniej gliwiczanie i każdy zainteresowany zobaczeniem inwestycji z bliska, mógł wziąć udział w Dniach Otwartych. Chętnych nie brakowało, podczas weekendu DTŚ zobaczyło tysiące osób, które spacerowały niemal 500-metrowym  tunelem, wzięły udział w pokazach oraz przejazdach rowerowych i na rolkach oraz przemarszach z kilkami do nordic walking.

Ostatni gliwicki odcinek DTŚ ma 5 kilometrów. Ciągnie się od ul. Kujawskiej do węzła z DK88.

Na całym gliwickim odcinku DTŚ obowiązuje ograniczenie prędkości do 70 km/h. Odcinek G2 jest strategiczny dla całego regionu – połączył Gliwice z Katowicami przebiega przez największe miasta aglomeracji.(mf)

To była historyczna chwila - wejście do 493-metrowego, naszpikowanego elektroniką tunelu, już nigdy nie będzie możliwe. Z tej okazji skorzystały tłumy gliwiczan i gości, którzy przyjechali z innych miast, by zobaczyć tę potężną inwestycję. Fot. Z.Daniec

Atracji podczas otwarcia nie brakowało. Poza prezentacją sprawności gliwickich służb ratowniczych, odbył się pokaz akrobacji motocyklowych, przejazd rowerzystów, rolkarzy, przemarsz z kijami do nordic walking i pokaz LED Light Show, łaczący efekty świetlne i choreografię taneczną. Fot. Z.Daniec

22 marca odbędzie się 5. konferencja „Logistyka Inwestycje Przyszłość”. Gospodarzem spotkania samorządowców  z przedstawicielami branży logistycznej oraz reprezentantami środowiska naukowego i badawczego po raz kolejny będą Gliwice.

Miasto Gliwice systematycznie wzmacnia swoją pozycję na mapie najatrakcyjniejszych lokalizacji dla biznesu. Dzięki staraniom władz miasta, konsekwentnie rozwijających infrastrukturę, coraz więcej krajowych przedsiębiorców i zagranicznych inwestorów wybiera Gliwice na siedzibę swoich ośrodków.

Oprócz wysoko rozwiniętych technologii, inwestycji infrastrukturalnych i motoryzacyjnych, dobrze prosperują branże: logistyczna i magazynowa. Rozwojowi tych sektorów sprzyja położenie miasta w pobliżu autostrad A1 i A4. Nie bez znaczenia jest też dostęp do wykwalifikowanych kadr, dobrze funkcjonująca specjalna strefa ekonomiczna oraz sprzyjający biznesowi klimat.

Konferencja „Logistyka Inwestycje Przyszłość”, która odbędzie się 22 marca w Hotelu Silvia Gold, doskonale wpisuje się w inwestycyjny charakter miasta. Gospodarzem spotkania jest Miasto Gliwice, a współorganizatorem Bluevine Consulting, inicjator i pomysłodawca cyklu „Prospects in Poland”. (mf)

KZK GOP informuje, że w związku z otwarciem gliwickiego odcinka DTŚ (otwarcie tunelu) oraz zmianami w organizacji ruchu w rejonie placu Piastów, 21 marca, weszły w życie zmiany w rozkładach wielu linii autobusowych.

W komunikacie KZK GOP na stronie związku czytamy, że od 21 marca (poniedziałek) nastąpiły zmiany w rozkładach jazdy linii nr: A4, A4N, 6, 8, 32, 32N, 41, 57, 58, 59, 60, 60N, 71, 80, 93, 126, 156, 178, 187, 194, 194N, 197, 202, 224, 250, 259, 280, 288, 617, 624, 648, 650, 669, 676, 677, 692, 692N, 699, 702, 710, 840, 840N, 850, 870, 932. Zmienione zostały również zasady obsługi stanowisk przystankowych zlokalizowanych w rejonie placu Piastów.

Modyfikacje dotyczą korekt godzin odjazdów, odległości oraz czasów przejazdów pomiędzy poszczególnymi przystankami, w celu dostosowania ich do nowego układu drogowego w centrum Gliwic.

Linia nr 202 wprowadzona została wprowadzona zmiana trasy przejazdu linii. Autobusy kursują ulicami: Bohaterów Getta Warszawskiego, Toszecką, Śliwki oraz Portową. Linia nie obsługuje przystanków: „Gliwice Świętojańska”, „Gliwice Pionierów n/ż” oraz „Osiedle Kopernika Dworzec Międzynarodowy”.

W zamian linia obsługuje przystanek: „Gliwice Śliwki I”.

Zmiany w obsłudze stanowisk zlokalizowanych w rejonie placu Piastów:

Stanowisko nr 2 przystanku „Plac Piastów” zostało zlikwidowane. Linie nr 57, 93, 259, 280, 692, 699, 692N – jadące w kierunku Osiedla Gwardii Ludowej, Osiedla Waryńskiego oraz Brzezinki nie obsługują stanowiska nr 2 przystanku „Gliwice Plac Piastów”, w zamian zatrzymują na przystanku „Gliwice Dworcowa” (stanowisko nr 9).Linia nr 624 w kursach prowadzonych dotychczas ulicą Dworcową w kierunku Wilczego Gardła nie obsługuje stanowiska nr 2 przystanku „Gliwice Plac Piastów”. Odjazdy linii odbywają się jedynie ze stanowiska nr 7 przystanku „Gliwice Plac Piastów”.Linie nr 41 oraz 669 - w kierunku Mikołowa i Rudy Śląskiej nie obsługują przystanku „Gliwice Dworcowa” (stanowisko nr 9), w zamian linie obsługują stanowisko nr 5 przystanku „Gliwice Plac Piastów”. Stanowisko nr 3 przystanku „Gliwice Plac Piastów” zostało zlokalizowane w rejonie posesji Bohaterów Getta Warszawskiego 5, w miejscu obecnego stanowiska „do wysiadania”. Stanowisko „do wysiadania” zostało zlokalizowane w rejonie posesji Bohaterów Getta Warszawskiego 5a.

W związku z powyższymi zmianami linie 57, 259, 280, 692, 699 w kierunku Osiedla Gwardii Ludowej, Osiedla Waryńskiego oraz Brzezinki kursują ulicami: Piwną, przez plac Piastów, Dworcową i Wyszyńskiego do przystanku „Gliwice Plac Piłsudskiego”. Dla linii nr 178 (na odcinku: „Gliwice Jasnogórska” – „Gliwice Zakład Energetyczny”) utrzymana została  obowiązująca wcześniej trasa. Autobusy linii nr 624, w kursach prowadzonych dotychczas ulicą Dworcową, jadą w kierunku Wilczego Gardła ulicami: Bohaterów Getta Warszawskiego, Zwycięstwa i Wyszyńskiego do przystanku „Gliwice Plac Piłsudskiego”, natomiast autobusy linii nr 710 (w kierunku Knurowa) w rejonie pl. Piastów jadą ulicami: Jagiellońską, Mitręgi i Piwną.

Źródło: KZK GOP

Na dwie kolejki przed zakończeniem sezonu zasadniczego piłkarze gliwickiego Piasta mają tylko 3 punkty straty to prowadzącej w tabeli warszawskiej Legii.

Po remisie 1:1  z Koroną Kielce gliwiczanie rozegrają jeszcze dwa mecze przed podziałem punktów – na wyjeździe z Zagłębiem Lubin i u siebie z Jagiellonią Białystok. Wracając do ostatniego ligowego pojedynku z Koroną w Kielcach nie wszystko w grze gliwiczan mogło się podobać, szczególnie w pierwszej połowie. Żadnego celnego uderzenia na bramkę, niedokładne podania i nerwowa gra w defensywie. Korona skupiała się głównie na kontratakach. W 44. min. spotkania gola strzelili gospodarze. Do przerwy prowadzili więc 1:0. Po wznowieniu gry do boju ruszyli goście. Gliwiczanie zaczęli kreować niebezpieczne sytuacje podbramkowe, ale przełożenia na gole długo nie było. Udało się w 69. min. meczu za sprawą Mateusza Maka, który po przepięknej akcji i wybornym strzale pokonał bramkarza Korony Kielce. – Źle zagraliśmy w pierwszej połowie i mogliśmy przegrywać dużo wyżej. Znacznie lepiej było później. Wprowadziłem na boisko Josipa Barisicia i Sasę Ziveca, zmieniając system na grę dwoma napastnikami. Po naszym trafieniu... mogliśmy od razu wyjść na prowadzenie. Szkoda tej okazji, ale co zrobić. Bierzemy jeden punkt i gramy dalej – mówił po meczu szkoleniowiec Piasta Gliwice, Radoslav Latal.

Sezon zasadniczy piłkarskiej Ekstraklasy zakończy się za dwie kolejki. Przed Piastem jeszcze pojedynki z Zagłębiem Lubin na wyjeździe i z Jagiellonią Białystok u siebie. Potem punkty zostaną podzielone i rozgrywki wejdą w najważniejszą, finałową fazę. Po podziale punktów piłkarze rozegrają jeszcze siedem kolejek.

Korona Kielce – Piast Gliwice 1:1 (1:0)
1:0 – Cabrera, 44 min.
1:1 – Mak, 69 min.

Korona: Trela – Gabovs, Dejmek, Diaw, Sylwestrzak – Sierpina (72. Sekulski), Jovanović, Grzelak, Aankour (79. Rymaniak), Pawłowski (72. Cebula) – Cabrera.

Piast: Szmatuła – Korun, Pietrowski, Hebert, Mraz – Mokwa (56. Barisić), Murawski, Vacek, Badia (62. Zivec), Mak – Nespor (88. Bukata).

Żółte kartki: Rymaniak – Vacek, Nespor, Badia, Mraz.

Źródło (tekst i zdjecia): www.piast-gliwice.eu

Okręg Gliwicko-Zabrzański Związku Polskich Artystów Plastyków zaprasza na wernisaż wystawy Marii Posłusznej, który odbędzie się w środę, 23 marca, w Centrum Organizacji Kulturalnych przy ul. Studziennej.

Maria Posłuszna to absolwentka Uniwersytetu Śląskiego Katowicach i Wydziału Artystycznego w Cieszynie, autorka licznych wystaw indywidualnych w kraju i za granicą, organizator festiwalu Eco-Fun. Z zamiłowania jest również nauczycielem plastyki i jurorem w konkursach adresowanych do młodych twórców.

Wernisaż rozpocznie się 23 maca o godz. 18.00.

Górnośląska Agencja Przedsiębiorczości i Rozwoju sp. z o.o. zapraszado udziału w warsztacie pt. „Zwróć uwagę na swoją odwagę!"

Warsztat z wykorzystaniem nowego narzędzia rozwojowego „The Coaching Maps” odbędzie się  30 marca 2016 br. o godzinie 9:00, w ramach cyklu spotkań środowych w Centrum Edukacji i Biznesu „Nowe Gliwice” (ul. Bojkowska 37, Budynek 4 „Maszynownia”, sala 013).

Przeznaczony jest dla właścicieli firm, prezesów oraz członków zarządów zainteresowanych zdobyciem przewagi konkurencyjnej; dyrektorów i managerów, którzy chcą zmaksymalizować efektywność swoich zespołów; dyrektorów oraz managerów HR odpowiedzialnych za zasoby kadrowe firm.

Więcej informacji,  agenda spotkania praz  formularz zgłoszeniowy znaleźć można na stronie www.gapr.pl.

DTŚ usprawni ruch nie tylko w granicach miasta, ale będzie ważnym elementem układu drogowego całej aglomeracji. Kierowcy liczą, że dzięki „średnicówce” będzie przede wszystkim szybciej.

Będzie! Ale będzie też bezpieczniej, bo bezpieczeństwo to bardzo ważna kwestia przy realizacji nowoczesnych inwestycji drogowych.

Na trasie Katowice – Gliwice przemieszcza się około 150 tys. samochodów na dobę, z czego blisko 90 proc. to ruch wewnątrz aglomeracji, a tylko co dziesiąty pojazd pokonuje tę trasę w celach tranzytowych.

Korzyści z budowy DTŚ mają realną wartość dla kierowców. Jak wyliczyli eksperci – krótsza trasa, bezkolizyjne skrzyżowana i wyższa średnia prędkość przejazdu spowodują spadek kosztów paliwa o 47 proc., a eksploatacji o 39 procent.

Szybciej, ale bezpieczniej

Eksperci zgodnie potwierdzają też, że dzięki „średnicówce” kierowcy będą mogli poruszać się szybciej, ale jednocześnie bezpieczniej. Zwłaszcza, że DTŚ w Gliwicach zostanie zsynchronizowana z Centrum Sterowania Ruchem Zarządu Dróg Miejskich. Wszystkie skrzyżowania (np. plac Piastów, skrzyżowanie z ul. Portową) zostaną wyposażone w system detekcji ruchu pieszego i samochodowego oraz kamery, dzięki którym możliwe będzie zdalne sterowanie ruchem, zapewniające płynność i bezkolizyjność. System tablic elektronicznych przy DTŚ będzie szybko aktualizowany i kierowcy od razu otrzymają informację o zatorach drogowych i objazdach.

Korzyści biznesowe

Doświadczenia innych miast wyraźnie pokazują, że lokalizacja firm w sąsiedztwie DTŚ-ki to gwarancja sukcesu komercyjnego. Po oddaniu do użytku katowickiego i chorzowskiego odcinka powstały m.in. Silesia City Center, biurowiec Katowice Business Point czy centrum technologiczne Yamazaki Mazak. To jednak tylko te największe inwestycje. Oprócz tego wybudowano tam wiele obiektów usługowych o charakterze ponadlokalnym bądź regionalnym.

KLIKNIJ NA ZDJĘCIE, ABY POWIĘKSZYĆ

Ma 493 metry długości, jest „naszpikowany” elektroniką, a jego budowa była najtrudniejszym elementem inwestycji. Gliwice mają czwarty w Polsce, a drugi na Śląsku tak nowoczesny tunel drogowy.

Pozostałe powstały w Warszawie (Wisłostrada), w Katowicach (także DTŚ) i Lalikach (droga S69).

Gliwicki tunel, choć krótszy od tego w Katowicach, jest zdecydowanie lepiej wyposażony – oświetla go 212 lamp przejazdowych, 345 lamp wjazdowych oraz 122 ewakuacyjne (w Katowicach 186, 336 i 54). Ma również więcej wentylatorów – 30 (przy 24 w Katowicach) co oznacza, że będzie lepiej wentylowany.

W Gliwicach będzie też więcej kamer – 50 z systemem wideodetekcji, które potrafią wykryć wszelkie zdarzenia w tunelu, oraz 16 monitorujących przestrzeń przed i w tunelu. W Katowicach kamer jest odpowiednio: 24 i 10.

Dodatkowym ułatwieniem dla kierowców będzie 9 tablic informacyjnych rozmieszczonych w Gliwicach, dzięki którym dowiemy się np. czy tunel jest aktualnie otwarty. Jeżeli na DTŚ pojawią się jakieś utrudnienia w ruchu, na tablicach będą wyświetlane komunikaty jak je ominąć.

Fot. Z.Daniec

W tunelu zainstalowano 11 różnych systemów, m.in.: zasilania, oświetlenia zwykłego i awaryjnego, wentylacji, wykrywania i sygnalizacji pożaru, monitoringu, ratunkowy, detekcji, nadzoru i sterowania ruchem w tunelu oraz zarządzania tunelem. Centrum zarządzania tunelem znajduje się w Zarządzie Dróg Miejskich, gdzie funkcjonuje Centrum Sterowania Ruchem.

Tunel zbudowany został taką samą metodą jak jego katowicki odpowiednik. Najpierw na głębokości od 23 do 27 metrów powstały tzw. ściany szczelinowe, następnie całość została przykryta stropem tunelu. Ziemia została wybrana metodą górniczą podstropową. W sumie wydobyto jej około 80 tys. m³.

Tunel, na wlocie i wylocie jest dwukomorowy, a miejscami czterokomorowy. Wjazd znajduje się w rejonie ul. Dworcowej, a wyjazd na wysokości dawnej fabryki drutu przy ul. Dubois.

KLIKNIJ, ABY POWIĘKSZYĆ ZDJĘCIE

W Gliwicach przecinają się dwie autostrady, A1 i A4, tworząc największy w kraju węzeł autostradowy Gliwice-Sośnica, umożliwiający szybki transport w kierunkach wschód-zachód oraz północ-południe.

 Tutaj znajduje się największy port śródlądowy w Polsce, a dojazd do lotniska w Pyrzowicach, jednego z największych polskich portów lotniczych, zajmuje 20 minut. Dworzec kolejowy w Gliwicach należy do najważniejszych stacji PKP w kraju. Ostatni odcinek Drogowej Trasy Średnicowej jest już gotowy. To strategiczna dla całego regionu inwestycja – łączy Gliwice z Katowicami i przebiega przez największe miasta aglomeracji śląskiej. Śmiało można więc powiedzieć, że Gliwice są jednym z najlepiej skomunikowanych miast w Polsce.

Fot. Z.Daniec

Inwestycja za miliard

Budowa DTŚ to największa inwestycja zrealizowana przez śląskie samorządy i najważniejsza, obok odcinka autostrady A4, arteria drogowa w aglomeracji katowickiej. Ułatwia kierowcom wygodny i szybki dojazd do centrów kilku dużych miast, w tym do stolicy województwa. Łączy Katowice, Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską, Zabrze i Gliwice.

Uzupełnia autostradę A4, przeznaczoną dla ruchu tranzytowego. W Katowicach łączy się z głównymi drogami m.in. prowadzącymi do Krakowa i Warszawy. W listopadzie 2014 roku otwarto pierwszy gliwicki fragment DTŚ. Odcinek G1 połączył istniejącą część trasy m.in. węzłem z autostradą A1, a poprzez nią z autostradami na zachód i południe (A4 do Wrocławia i A1 do Ostrawy).

Odcinek G2 – od ul. Kujawskiej do węzła DK88 i ul. Portowej – to jedna z największych drogowych inwestycji w historii miasta. Trasa o długości ok. 5,6 km przebiega przez śródmiejską część Gliwic. Ma aż 6 powiązań z istniejącym układem drogowym i zapewnia szybki dojazd m.in. do Politechniki Śląskiej i Centrum Onkologii. Na tym odcinku powstało aż 14 obiektów inżynierskich – wiaduktów, mostów, kładek technologicznych oraz tunel o długości prawie 500 m, pod ulicami Zwycięstwa i Dworcową.

Szerokość „średnicówki” na terenie Gliwic jest zróżnicowana. Od węzła z DK88 do węzła z ul. Królewskiej Tamy, DTŚ to ulica miejska z jedną jezdnią i 2 pasami ruchu w każdą stronę. Od węzła z ul. Królewskiej Tamy do węzła z ul. Kujawską ma 2 jezdnie z 2 pasami ruchu w każdym kierunku. Trasa na całej długości jest oświetlona. Odcinek G2 zaprojektowała firma Mosty Katowice sp. z o.o. Wykonawcą było konsorcjum firm: EUROVIA POLSKA S.A. i Bilfinger Berger Budownictwo S.A.

Koszt inwestycji to ponad 700 mln zł. Była ona współfinansowana przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007–2013. Pozostałe środki pochodziły z kredytu zaciągniętego przez rząd w Europejskim Banku Inwestycyjnym, z rezerwy subwencji ogólnej oraz z budżetu Miasta Gliwice.

Nie obyło się bez problemów. Zmieniające się przepisy, znacznie utrudniły rozpoczęcie inwestycji na gliwickich odcinkach. Opóźnienie spowodowane zmianami w prawie wyniosło blisko 3 lata.

W 2014 roku szacowana na 954,6 mln zł budowa odcinka G2 napotkała na poważny problem z finansowaniem. Pierwotnie zapewnione środki (oparte o kredyt w Europejskim Banku Inwestycyjnym, rezerwę subwencji ogólnej, Regionalny Program Operacyjny woj. śląskiego na lata 2007-2013 i budżety miast) okazały się niewystarczające.

Budowę kontynuowano dzięki tzw. faktoringowi, a także przeniesieniu przedsięwzięcia z programu regionalnego do krajowego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). Wiązało się to m.in. z przekwalifikowaniem odcinka G2 z drogi wojewódzkiej na krajową oraz przejęciem inwestycji od marszałka przez samorząd Gliwic.

Fot. Z.Daniec