Aktualności | Ruch w zdrowszej atmosferze

Co ma droga do powietrza? Bardzo wiele. Wbrew powszechnym przekonaniom dobrze zaprojektowana, nowoczesna infrastruktura drogowa może m.in. ograniczać poziom zanieczyszczeń powietrza pochodzących z tzw. emisji liniowej. Najprościej rzecz ujmując – w odkorkowanym mieście nie tylko jeździ się, ale i oddycha się lepiej.

Jakość powietrza zależy od wielu czynników. Największym problemem, zwłaszcza w okresie grzewczym, jest tzw. niska emisja. To zanieczyszczenia trafiające do atmosfery ze źródeł poniżej 40 metrów, głównie poprzez proces spalania słabej jakości węgla i śmieci w piecach oraz przydomowych kotłowniach. W skali kraju niska emisja ma niemal 80-procentowy udział w całkowitej emisji substancji szkodliwych. Obciążeniem dla środowiska jest również (mniej więcej po równo) działalność przemysłowa oraz ruch samochodowy przyczyniający się do tzw. emisji liniowej.

Miasto Gliwice od lat inwestuje w nowoczesną infrastrukturę drogową. Pozwala ona zmotoryzowanym mieszkańcom przemieszczać się bezpiecznej i zdecydowanie płynniej, co ma niebagatelne znaczenie m.in. w walce o lepsze  powietrze.

W marcu minie rok od otwarcia w Gliwicach kluczowego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej – G2. Stanowi on część (i zwieńczenie) najistotniejszej regionalnej inwestycji drogowej ostatnich lat. Jak DTŚ zmieniła komunikację w tej części Górnego Śląska? – Przede wszystkim zauważalnie skróciła czas przejazdu z Gliwic do centrum Katowic. W tej chwili, przy zachowaniu dozwolonej prędkości, zajmuje on kierowcom kilkanaście minut. Jazda  średnicówką jest jednak nie tylko płynna i szybka – jest też bezpieczna. Przeprowadzone analizy (wykorzystane w tzw. raporcie porealizacyjnym przygotowanym dla Centrum Unijnych Projektów Transportowych) wskazały, że wskaźnik wypadkowości dla odcinka G2 nie przekroczył dotychczas poziomu 0,07%, co jest wynikiem znacząco lepszym niż zakładano – wylicza Andrzej Bauer, prezes zarządu DTŚ SA. Warto dodać, że średnicówka trwale przejęła co najmniej 10% pojazdów przejeżdżających do tej pory przez centrum Gliwic. To także więcej niż zakładano. Tym samym, dzięki zmniejszeniu natężenia ruchu w najbardziej newralgicznych punktach miasta, odciążono inne ulice. A płynniejszy przejazd przez miasto to mniejsze zużycie paliwa (średnio o 47%) i niższa emisja spalin.

Cały gliwicki odcinek DTŚ objęty jest monitoringiem nadzorowanym przez Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach. Kilkadziesiąt kamer pozwala drogowcom obserwować bieżący ruch i błyskawicznie reagować na wszelkie zdarzenia. Dzięki monitoringowi wiadomo również, kto najczęściej korzysta z gliwickiego fragmentu trasy. – Okresowe odczyty tablic rejestracyjnych samochodów na DTŚ w Gliwicach wskazują, że użytkownikami tej drogi są w niemal 46% gliwiczanie i mieszkańcy powiatu gliwickiego – zauważa Grzegorz Wieczorek, zastępca dyrektora Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach. Jeśli jednak zliczymy tablice pojazdów nie tylko z Gliwic i powiatu, ale z wszystkich 13 miast wchodzących w skład Górnośląskiego Związku Metropolitalnego, to wskaźnik tzw. rodzimych użytkowników DTŚ gwałtownie wzrasta: z 46% do blisko 70%. Na tym nie koniec. – Zliczając wszystkie pojazdy, których tablice rozpoczynają się wyróżnikiem „S”, dochodzimy do wniosku, że użytkownikami gliwickiej DTŚ są w co najmniej 85% mieszkańcy całego województwa śląskiego – podkreśla Grzegorz Wieczorek. Oprócz tego trasa służy kierowcom samochodów osobowych spoza Śląska oraz (w niższym stopniu niż zakładano) tranzytowemu ruchowi ciężarówek.

Średni dobowy ruch na gliwickim odcinku DTŚ w dni powszednie wynosi około 30 tys. pojazdów. W weekendy – około 16 tys. pojazdów. Gdyby nie średnicówka, wielu kierowców prawdopodobnie nadal podróżowałaby śródmiejskimi ulicami Gliwic. – Otwarcie DTŚ, w połączeniu z uruchomionym w 2012 roku inteligentnym systemem sterowania ruchem w mieście (tzw. ITS-em), pozwoliło wyraźnie odciążyć najbardziej zatłoczone ulice naszego miasta i skrócić czas przejazdu z jednego jego końca na drugi średnio o jedną czwartą – ocenia Andrzej Karasiński, sekretarz Miasta Gliwice. Tzw. sumaryczna oszczędność dla gliwickiego odcinka DTŚ – wyliczona według normatyw unijnych – wynosi aktualnie 119 mln zł w skali jednego roku.

Korzyści z uruchomienia DTŚ w Gliwicach są dla kierowców jednoznaczne: oszczędność czasu, płynna, bezpieczniejsza jazda, niskie ryzyko stania w korkach i mniejsze spalanie paliwa. W kontekście batalii ze smogiem na Śląsku najbardziej liczy się to ostatnie.

Drogową Trasę Średnicową otwarto 19 marca 2016 r. Uroczystość przyciągnęła mieszkańców, którzy chętnie skorzystali z jedynej okazji przespacerowania się nowoczesnym tunelem wyposażonym w 11 rodzajów systemów, 700 lamp i 50 kamer. (fot. Z. Daniec)

Inwestycja o wartości niemal miliarda złotych została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej, kredytu zaciągniętego przez rząd w Europejskim Banku Inwestycyjnym, państwowej rezerwy subwencji ogólnej oraz z budżetu miasta. (fot. D. Chilimończyk)

Widok na gliwicką średnicówkę na wysokości pawilonów Palmiarni (fot. archiwum UM)

Wjazd do półkilometrowego tunelu w centrum Gliwic (fot. archiwum UM)